China Cruise Shipping: Topbestuurders optimistisch over marktontwikkeling

In Guangzhou kwamen leidinggevenden van rederijen, scheepswerven en academische instellingen samen tijdens de 18e editie van de China Cruise Shipping Conference. Het evenement, georganiseerd door de China Cruise and Yacht Industry Association (CCYIA), stond in het teken van strategieën voor de volgende groeifase van de Chinese cruise-industrie.

Adora Cruises presenteert uitbreidingsplannen voor Greater Bay Area

Roger Chen, CEO van Adora Cruises, gaf aan dat de rederij inmiddels twee schepen inzet vanuit zeven homeports en daarmee 43 procent van de Chinese cruisecapaciteit vertegenwoordigt. Sinds de start vervoerde Adora bijna één miljoen passagiers op 300 cruises.

Chen lichtte de nieuwe “1314-strategie” toe voor groei in de Greater Bay Area:

• 1 Alliantie: nauwe samenwerking met overheden, leveranciers en financiële en onderwijsinstellingen.
• 3 Havens: versterking van het jaarprogramma in Guangzhou, Shenzhen en Hongkong.
• 1 Hoofdkantoor: een nieuwe regionale basis in de Greater Bay Area.
• 4 Kerngebieden: focus op talentontwikkeling, supply chain, marketing en scheepsonderhoud.

De Adora Mediterranean zal binnenkort vanuit Shenzhen opereren en keert in december terug naar Guangzhou. In 2026 volgt de Adora Magic City in Shenzhen, terwijl de nieuwe Adora Flora City in Guangzhou debuteert. Daarnaast kondigde Chen de werving van 1.500 nieuwe medewerkers aan en een samenwerking met Waigaoqiao Shipyard voor lokaal droogdokonderhoud. Marketingcampagnes zullen Chinese cultuur centraal stellen.

Royal Caribbean versterkt merkbeleving in China

Benjamin Bouldin, president van Royal Caribbean International Greater China, presenteerde een opvallende marketingactie: een hogesnelheidstrein in Royal Caribbean-stijl met AR-ervaringen en thematische eetcabines. De campagne beslaat inmiddels negen steden en zorgt via platforms als Tencent en Douyin voor een stijging van 109 procent in zoekinteresse.

Royal Caribbean wil in 2026 het aandeel buitenlandse gasten op Chinese homeport-cruises verhogen naar 13 procent, tegenover 5 procent in 2024. Belangrijke doelmarkten zijn onder meer Groot-Brittannië, Rusland, Australië, Korea en Zuidoost-Azië. Bouldin merkte op dat jonge Chinese reizigers na de pandemie selectiever zijn: ze besteden meer aan culinaire ervaringen aan boord, maar minder aan winkelen. Het bedrijf investeerde €4,5 miljoen in vernieuwde excursies, waaronder verbeterde tours op Jeju Island.

Branchevisies: kosten en supply chains

Paul Chong van Carnival Corporation benadrukte het belang van stabiele havengelden, omdat plotselinge verhogingen de planning van cruises kunnen verstoren. Toch ziet hij grote groeikansen in de herstellende Chinese markt. Jianmin Su, voorzitter van de Tianjin Cruise & Yacht Association, pleitte voor verdere ontwikkeling van internationale toeleveringsketens.

Scheepsbouw: Adora Flora City bijna klaar

Xiaoyuan Wu van Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding meldde dat de Adora Flora City voor 85 procent gereed is, terwijl het interieur voor 62 procent voltooid is. Het volgende Adora-schip wordt volledig lokaal ontworpen en gebouwd, waarbij Chinese leveranciers 85 procent van de interieurcomponenten leveren (tegenover 10 procent eerder). Digitalisering en AI zullen een sleutelrol spelen in ontwerp, productie en toepassingen aan boord.

Astro Ocean breidt uit buiten China

Jianfeng Tong, adjunct-directeur van Astro Ocean Cruise, kondigde aan dat het schip Pianoland in november 2025 verhuist van Hongkong naar Maleisië en daarmee de eerste Chinese cruise wordt die een buitenlandse homeport krijgt. Astro Ocean zet in op creatieve marketing en persoonlijke ervaringen, zoals handgemaakte sojamelk, romantische kamerinrichting en 999 origami-kraanvogels gevouwen door de bemanning. In maart 2026 volgt een 13-daagse kersenbloesemcruise van Hongkong naar Japan.

Guangzhou Shipyard richt zich op luxe cruises

Tao Li, chief marketing officer van Guangzhou Shipyard International, gaf aan dat het bedrijf zijn expertise in high-end ferries, ijsbrekers en ro-ro-schepen wil benutten om luxe cruiseschepen te bouwen. Met eigen ontwerp en een volledig lokale supply chain richt Guangzhou Shipyard zich op comfort, gewichtsbeheersing, LNG-systemen en trillingsreductie voor toekomstige kleine en middelgrote cruiseprojecten.