Fincantieri: een proactieve partner

Een van de grootste krachten van Fincantieri is het geïntegreerde netwerk van scheepswerven, in Italië en daarbuiten, zegt Luigi Matarazzo, algemeen directeur van de Merchant Ships Division. Het bedrijf heeft een recordorderboek.

Fincantieri heeft een marktaandeel van 45 procent in de bouw van nieuwe cruiseschepen. Het bevestigde orderboek telt 41 cruiseschepen die tot en met 2035 gebouwd en opgeleverd moeten worden.

Het bedrijf heeft in totaal 18 scheepswerven wereldwijd, waarvan er vier in Italië momenteel cruiseschepen bouwen. Andere werven ondersteunen de nieuwbouw door voorgeoutilleerde secties en scheepsrompen te bouwen.

"Elke werf kan complete schepen bouwen, of specifieke onderdelen (secties), die vervolgens worden afgewerkt en overgebracht naar de aangewezen opleveringswerf voor assemblage, afwerking, oplevering en tewaterlating," vertelde Matarazzo aan Cruise Industry News.

"Door deze flexibiliteit en samenwerking tussen onze werven te benutten, kunnen we pieken in de vraag goed opvangen, zoals in 2030, wanneer vier cruiseschepen worden opgeleverd." Dat aantal loopt op tot zes door de nieuwe contracten voor Marella en AIDA.

Om de werklast aan te kunnen, worden er volgens Matarazzo bij alle scheepswerven van het bedrijf al flinke investeringen gedaan en gepland.

"De belangrijkste recente investeringen zijn de uitbreiding van de werf in Sestri Ponente (Genua) en de opwaardering van installaties en capaciteit in Monfalcone, ter voorbereiding op de volgende generatie schepen, die ruim boven de 200.000 ton zullen uitkomen," aldus Matarazzo.

"Daarnaast moderniseren we dokken, kranen en werkplaatsen en introduceren we geavanceerde digitale scheepsbouwtools, zoals 3D-modellering, digital twins en geïntegreerde planningsplatforms, waardoor we efficiënter kunnen samenwerken binnen het netwerk. Ook werken we samen met belangrijke leveranciers aan de ontwikkeling van groene technologieën," voegde hij toe.

"Dankzij deze aanpak konden we bijvoorbeeld een schip voor Viking ontwikkelen dat in 2026 wordt opgeleverd, met de krachtigste en meest geavanceerde waterstof-brandstofcelinstallatie tot nu toe. Het schip kan in de haven blijven liggen en op verminderde snelheid varen zonder uitstoot, volledig op energie uit waterstof."

Matarazzo legt uit dat Fincantieri actief samenwerkt met meerdere leveranciers om brandstofceltechnologie schaalbaar te maken, met als doel grotere installaties te ontwikkelen die meer vermogen kunnen leveren.

Voor grotere cruiseschepen blijven conventionele motoren voorlopig waarschijnlijk de belangrijkste krachtbron, zegt hij, mogelijk in combinatie met brandstofcellen om de uitstoot te verlagen en de efficiëntie te verbeteren.

Op de kortere termijn ziet Fincantieri ook veel potentieel in systemen aan boord die CO2 afvangen.

Fincantieri wil in 2035 klimaatneutraal zijn, vooruitlopend op het doel van de IMO voor 2050. Deze belofte vraagt volgens Matarazzo om meer dan alleen technologische innovatie; er is ook een compleet ecosysteem van betrokken partijen voor nodig. Belangrijk hierbij is de industriële productie van groene brandstoffen zoals LNG, methanol en waterstof, die breed beschikbaar en betaalbaar moeten worden om op grote schaal in de scheepvaart te kunnen worden gebruikt.

Net zo belangrijk is de elektrificatie van havens, zodat schepen kunnen aansluiten op walstroom en de uitstoot tijdens havenbezoeken wordt verminderd.

Matarazzo ziet Fincantieri uiteindelijk als een toekomstbestendig laboratorium voor cruiseschepen: een omgeving waarin innovatie niet alleen wordt aangemoedigd, maar ook systematisch wordt ontwikkeld en getest, ruim voordat de markt eraan toe is.