MAIB publiceert rapport over dodelijk liftongeval op de Arvia

De Britse Marine Accident Investigation Branch (MAIB) publiceerde op 8 oktober het eindrapport over de dood van een bemanningslid aan boord van de P&O Arvia.

Uit het onderzoek komen onder meer ondoeltreffende planning en communicatie naar voren, en het vertrouwen op deurvergrendelingen die zichzelf resetten, als directe oorzaken voor de veiligheidsproblemen.

Volgens het rapport overleed de 35-jarige elektrotechnicus op 26 oktober 2025, terwijl de Arvia van Southampton naar Santa Cruz de Tenerife voer met 5.299 passagiers en 1.681 bemanningsleden aan boord.

De MAIB deed het onderzoek namens het Bermuda Ship Registry.

Het rapport beschrijft dat hij passagierslift 14 inspecteerde na reparaties in de nacht. De lift werd toen weer actief en ging omhoog, waarbij hij tegen de zijkant van de liftschacht werd bekneld. Dat gebeurde rond 5.52 uur, ongeveer 75 zeemijl ten noordwesten van Kaap Finisterre in Spanje.

De scheepsarts stelde om 6.07 uur de dood vast. De Arvia werd omgeleid naar A Coruña, waar het lichaam aan land werd gebracht.

Volgens de MAIB testten de technicus en een toezichthoudend officier de lift. Hij kon de schachtdeuren op één dek niet openen, omdat het ontgrendelmechanisme defect was, en ging daarom via een ander dek de schacht in.

Beide sets deuren sloten daarna, het veiligheidscircuit werd hersteld en een opgeslagen oproep stuurde de lift omhoog.

De MAIB noemde vijf directe veiligheidsproblemen.

Daaronder vallen dat de twee mannen geen gedeeld beeld van de taak hadden en dat er geen positieve controle over de lift was ingesteld voordat hij de schacht in ging. Ook steunde het werk op deurvergrendelingen die "geen effectieve veiligheidsbarrière vormden", omdat ze zichzelf resetten als de deuren sloten.

De werkvergunning werd bovendien niet aangepast toen de omvang van de klus veranderde.

Verder merkte de MAIB op dat de officier die de vergunning opstelde geen formele liftveiligheidstraining had gehad bij Carnival UK. Ook zorgde het defecte ontgrendelmechanisme ervoor dat een andere route naar de schacht werd gebruikt.

De MAIB deed één aanbeveling, 2026/159, waarin Carnival UK wordt gevraagd het gebruik van zichzelf resettende liftdeurvergrendelingen als veiligheidsbarrière tijdens onderhoud of inspectie te herzien.

Volgens het rapport heeft Carnival UK de elektrotechnisch officieren in de hele vloot opgedragen de eisen voor liftonderhoud en -redding te benadrukken. Ook is het gebruik van de vaste schachtladder om bovenop de liftcabine te komen verboden. Verder geldt tijdelijk de eis dat liftonderhoudspersoneel in de afgelopen zes maanden een veiligheidstraining van de fabrikant of een derde partij heeft gevolgd, samen met een proces om de bekwaamheid te controleren.